Motores del grupo PSA

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FICHA TECNICA MOTORES 1.4 L y 1.6 L GASOLINA

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Motores de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, todos con un árbol de levas superior.

Cilindrada e identificación de motores:

•  1360 cc (inyección) —————————- TU3MC/Z/L (código 7AKDX2)

•  1360 cc (carburador) ——————————– TU3.2/K (código 7AK2D2)

•  1587 cc ———————————————- TU5JP/ZL (código 7ANFZ2)

Orden de encendido————————————————————————1-3-4-2

Diámetro del cilindro x carrera del pistón (1.4) ——————————— 75 x 77 Mm.

Diámetro del cilindro x carrera del pistón (1.6) —————————– 75,80 x 82 Mm.

Relaciones de compresión:

•  Motor 1360 cc ————————————————————————- 9,3:1

•  Motor 1587 cc ————————————————————————- 9,6:1

Presión de compresión:

•  Valor normal ——————————————————————— 9 – 12 bar

•  Valor mínimo ————————————————————————– 7 bar

Potencia máxima:

•  Motor 1360 cc ————————————————- 76 CV DIN a 5800 r.p.m.

•  Motor 1587 cc ————————————————- 90 CV DIN a 5600 r.p.m.

Par máximo:

•  Motor 1360 cc (carburador) ——————————- 114 NM DIN a 3800 r.p.m.

•  Motor 1360 cc (inyección) ——————————— 111 NM DIN a 3400 r.p.m.

•  Motor 1587 cc ———————————————– 134 NM DIN a 3800 r.p.m.

Régimen de ralentí ——————————————————————— 850 r.p.m.

Motor 1360 cc:

-Velocidad máxima ————————————————————— 164 Km./h.

-Aceleración (0 – 100 Km./h) —————————————————— 14,8 seg.

Consumos:

•  Carretera —————————————————————- 6,9 litros/100 Km.

– Autopista (120 Km./h) ———————————————— 8,2 litros/100 Km.

– Urbano ——————————————————————- 8,8 litros/100 Km.

Autonomía en autopista —————————————————————– 731 Km.

Peso —————————————————————————————- 1055 Kg.

Motor 1587 cc:

-Velocidad máxima ————————————————————— 182 Km./h.

-Aceleración (0 – 100 Km./h) —————————————————— 12,6 seg.

Consumos:

•  Carretera —————————————————————- 7,7 litros/100 Km.

– Autopista (120 Km./h) ———————————————— 8,8 litros/100 Km.

– Urbano ——————————————————————10,5 litros/100 Km.

Autonomía en autopista —————————————————————– 681 Km.

Peso —————————————————————————————- 1107 Kg.

Capacidad del depósito de combustible ———————————————– 60 litros

Distribución (ambos motores)

Apertura de válvula de admisión—————————————— 9,86º antes del PMS

Cierre de la válvula de admisión————————————– 58,22º después del PMI

Apertura de válvula de escape ——————————————- 63,74º antes del PMI

Cierre de válvula de escape ——————————————– 7,15º después del PMS

Con juego de válvulas teórico de 0,7 Mm.

Juegos de taqués

•  Admisión ————————————————————————– 0,20 Mm.

•  Escape —————————————————————————– 0,40 Mm.

Culata de aleación ligera

– Altura ——————————————————————–111,20 +- 0,08 Mm.

– Altura mínima (con marca “R”) ———————————————- 111,00 Mm.

– Deformación máxima ————————————————————- 0,05 Mm.

– Rectificado de superficie ———————————————————– 0,2 Mm.

– Grosor de junta normal ———————————————————– 1,20 Mm.

– Grosor de junta en culata rectificada ——————————————– 1,40 Mm.

-Grosor de junta (con marca “R”) ———————————————— 1,40 Mm.

Guías de válvula

Diámetro exterior nominal ———————————————————– 13,02 Mm.

-Primer tamaño de reparación, 1 ranura ——————————————– 13,29 Mm.

-Segundo tamaño de reparación, 2 ranuras —————————————- 13,59 Mm.

Perforación de las guías ————————————————- 7,0 Mm. + 0,022 Mm.

Longitud de las guías ———————————————————– 47,5 +- 0,3 Mm.

Perforación en la culata:

-Diámetro nominal —————————————————-12,965 Mm. +0,032 Mm.

-Primer tamaño de reparación —————————————13,195 Mm. +0,032 Mm.

-Segundo tamaño de reparación ————————————-13,495 Mm. +0,032 Mm.

Asientos de válvula

Ángulo del asiento de la válvula:

-Admisión ——————————————————— 60º (ángulo completo =120º)

-Escape ————————————————————- 45º (ángulo completo = 90º)

Anchura de los asientos de válvula:

-Admisión ——————————————————————————– 1,45 Mm.

-Escape ———————————————————————————– 1,80 Mm.

Válvulas

Diámetro de la cabeza de la válvula:

-Admisión ————————————————————————– 38,60 Mm.

-Escape —————————————————————————– 29,40 Mm.

Longitud total:

-Admisión ———————————————————————— 112,76 Mm.

-Escape —————————————————————————- 112,56 Mm.

Diámetro de los vástagos de las válvulas:

-Admisión ——————————————————————- 6,99 +-0,01 Mm.

-Escape ——————————————————————— 6,98 +- 0,01 Mm.

Rectificado máximo del extremo del vástago ————————————— 0,20 Mm.

Grosor mínimo de los bordes de las válvulas ————————————— 0,50 Mm.

Juego de los vástagos de válvula en las guías:

-Admisión ——————————————————————– 0,02-0,042 Mm.

-Escape ———————————————————————– 0,04-0,060 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,10 Mm.

Muelles de válvula

Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos

Diámetro del alambre ——————————————————- 3,6 Mm. ó 4,2 Mm.

Árbol de levas

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del árbol de levas ————————————————- 0,07 – 0,13 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,16 Mm.

Pistones y bielas

Ajustes del perno del pistón:

-A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón.

Dirección de montaje de los pistones:

-La flecha del fondo del pistón debe señalar hacia el lado de la distribución.

Segmentos del pistón—————————————————————————– 3

Número de segmentos ——– 1 segmento de compresión simple, 1 segmento intermedio

Formatos ——————————————————— 1 segmento rascador de aceite

Grosor de los segmentos:

-Segmento superior —————————————————————–1,75 Mm.

-Segmento intermedio ————————————————————— 2,0 Mm.

-Segmento rascador de aceite —————————————————— 3,0 Mm.

El juego de corte de los segmentos viene preajustado de fábrica, no es modificable y su valor nominal en segmento superior oscila entre 0,30 y 0,50 Mm.

Alojamiento para el perno en el pistón:

•  Pistón marcado con un “1” —————————————-19,502-19,505 Mm.

•  Pistón marcado con un “2” —————————————-19,505-19,508 Mm.

•  Pistón marcado con un “3” —————————————-19,508-19,511 Mm.

Diámetro de los pistones:

•  Perno de pistón marcado con un “III”—————————-19,489-19,492 Mm.

•  Perno de pistón marcado con un “II” —————————-19,492-19,495 Mm.

•  Perno de pistón marcado con un “I”——————————19,495-19,498 Mm.

Longitud del perno de pistón ——————————————————–62,000 Mm.

Diámetro del pistón en motor 1.4 l:

•  Categoría A ————————————————————-74,95-74,96 Mm.

•  Categoría B ————————————————————-74,96-74,97 Mm.

•  Categoría C ————————————————————-74,97-74,98 Mm.

Diámetro del pistón en motor 1.6 l:

•  Categoría A ————————————————————-75,75-75,76 Mm.

•  Categoría B ————————————————————-75,76-74,77 Mm.

•  Categoría C ————————————————————-74,77-74,78 Mm.

Pistón sobredimensionado ———————+0,10 Mm. ó 0,40 Mm. (las tres categorías)

Diámetro del cilindro –0,01(A), 0,02(B) ó 0,03(C) Mm. mayor que el diámetro nominal

Juego de desplazamiento de los pistones ————————————– 0,04-0,06 Mm.

Bielas:

Perforación del ojo de biela ———————————————–19,463 + 0,013 Mm.

Perforación del cojinete de biela —————————————–48,655 + 0,016 Mm.

Longitud de biela de centro a centro —————–126,8 Mm. (dato sólo de motor 1.4 l)

Diferencia máxima de peso en el motor —————————————————– 3 g

Excentricidad máxima del volante de inercia ————————————— 0,06 Mm.

Cigüeñal y volante de inercia

Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del cigüeñal ———————————————————0,07-0,272 Mm.

Grosor de arandelas de tope:

-Nominal —————————————————————————– 2,40 Mm.

-Arandelas sobredimensionadas ———————————– 2,50, 2,55 y 2,60 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo principales:

-Nominal ——————————————————— 49,981 Mm. – 0,019 Mm.

-Tamaño de reparación —————————————– 49,681 Mm. – 0,019 Mm.

Ovalización máxima de los gorrones ———————————————– 0,007 Mm.

Semicojinetes principales:

-Grosor nominal (marca azul) ————————————————— 1,844 Mm.

-Marca negra ———————————————————————– 1,858 Mm.

-Marca verde ———————————————————————– 1,869 Mm.

-Tamaño de reparación (marcado con “R”):

a) Azul ————————————————————————- 1,994 Mm.

b) Negro ———————————————————————— 2,008 Mm.

c) Verde ———————————————————————— 2,019 Mm.

La posición de la marca de color se encuentra en el borde del semicojinete

Diámetro de los gorrones del cigüeñal:

-Nominal ———————————————————— 45,0 Mm. – 0,025 Mm.

-Tamaño de reparación ——————————————- 44,70 Mm. – 0,025 Mm.

Semicojinetes de biela:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,817 Mm.

-Grosor de reparación ———————————————————— 1,967 Mm.

Lubricación

Capacidad del cárter del cigüeñal:

-Sin filtro de aceite —————————————————————— 3,2 litros

-Con filtro de aceite —————————————————————– 3,7 litros

Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”————————— 1,5 litros

Aceite recomendado: Total

Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres

Presión de aceite en bloques de Aluminio ——— Hierro (fundición gris)

•  A 1000rpm——————–2,0 bar ———– 1,0 bar

•  A 2000rpm——————–3,0 bar ———– 2,0 bar

•  A 3000rpm——————–4,0 bar ———– 4,0 bar

Activación de testigo de presión de aceite ———————————————- 0,8 bar

Refrigeración

Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor

Termostato situado en tubo de salida del agua

Apertura total del termostato a 95º C aproximadamente

Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata

-Temperatura de apertura ————————————————————- 118º C

-Par de apriete ————————————————————————– 14 NM

Tipo de líquido de refrigeración ————————————- 50% protección a -30º C

Capacidad del sistema de refrigeración:

•  Motor 1.4 l ————————————————————————- 6,5 litros

•  Motor 1.6 l ————————————————————————- 7,0 litros

Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador —————————– 1,4 bar

Encendido

Mapa de encendido con distribuidor estático

Bujías:

Motor Bosch Champion Eyquem
1.4 TU3MC hasta año 95 FR7 DCO RC9 YCC RFC 52 LS
1.4 TU3MCdesde año 96 FR7 LDC ——– RFC 52 LSP
1.6 TU5JP hasta año 95 ——- RC7 BMC RFC 58 LS3
1.6 TU5JP desde año 96 FR6 KDC ———- RFC 58 LSP

Par de apriete de las bujías ————————————————————— 25 Nm

Embrague

Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión.

Dimensiones de los forros del disco de embrague:

Motor —————– Diámetro exterior ——– Diámetro interior

1.4 ——————– 180,0 Mm. —————— 127,0 Mm.

1.6 ——————– 200,0 Mm. —————— 137,0 Mm.

Desembrague:

Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión.

Cambio

Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial.

Identificación:

•  Motor 1.4 ————————————————————————– MA5 5A

•  Motor 1.6 ————————————————————————– MA5 5B

Relaciones de cambio (ambos motores)

•  1ª Marcha ————————————————————————— 3,417:1

•  2ª Marcha ————————————————————————— 1,810:1

•  3ª Marcha ————————————————————————— 1,276:1

•  4ª Marcha ————————————————————————— 0,975:1

•  5ª Marcha ————————————————————————— 0,768:1

•  Marcha Atrás ———————————————————————– 3,584:1

•  Desmultiplicación del diferencial (1.4) —————— 4,063:1 , 4,286:1 ó 4,539:1

•  Desmultiplicación del diferencial (1.6) —————————————– 4,063:1

Lubricación:

Lubricante ————————————— Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5

Capacidad ——————————————————————————– 2,0 litros

Dirección

Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones.

Capacidad de líquido del circuito de dirección servoasistida ———————- 1,7 litros

Número de dientes del piñón:

-Dirección mecánica ————————————————————————- 6

-Dirección servo asistida ——————————————————————– 7

Número de dientes de la cremallera ———————————————————– 28

Alineación de ruedas delanteras:

•  Angulo de caída ————————————————————— 0º 20´ +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección mecánica ) ————————————– 2º +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección servo asistida ) —————————- 3º 30´ +- 30´

•  Convergencia (dirección mecánica) —————- -1,00 +- 0,5 Mm. (divergencia)

•  Convergencia (dirección servoasistida) ———– +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia)

Ángulo de salida ———————————————————————— 11º +- 30´

Suspensión delantera

Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora.

Diámetro de la barra estabilizadora — ———————————————- 18,0 Mm.

Cojinetes de rueda delanteros:

•  Motor 1.4l ————————— Diámetro exterior 72,0 Mm. (excepto con ABS)

•  Motor 1.6l —————————— Diámetro exterior 82,0 Mm. (y 1.4 con ABS)

Rosca de tuerca de los semiejes:

•  Motor 1.4 l ———————————————- M20 X 150 (excepto con ABS)

•  Motor 1.6 l ——————————————————————— M24 X 150

Par de apriete de la tuerca:

•  Rosca M20 ————————————————————————– 265 NM

•  Rosca M24 ————————————————————————– 325 NM

Suspensión trasera

Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

Diámetro de las barras de torsión:

•  Motor 1.4 l —————————— 20,0 Mm. (18,3 ó 19,3 en algunas versiones)

•  Motor 1.6 l ———————————————————————— 19,3 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora:

•  Motor 1.4 l —————————— 20,0 Mm. (18,0 ó 19,0 en algunas versiones)

•  Motor 1.6 l ———————————————————————— 19,0 Mm.

Altura del vehículo por la parte trasera:

•  Motor 1.4 l (motor tipo KDX) ———————————————— 424,0 Mm.

•  Motor 1.4 l (motor tipo K2D) ————– 407,0 Mm.(409,0 en algunas versiones)

•  Motor 1.6 l ———————————————————————– 409,0 Mm.

•  Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo.

Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores):

•  Motor 1.4 l (tipo KDX) ——————————————————– 338,0 Mm.

•  Motor 1.4 l (tipo K2D) ———————- 345,0 Mm.(339,0 en algunas versiones)

•  Motor 1.6 l ———————————————————————- 339,0 Mm.

Alineación de las ruedas traseras:

•  Convergencia con neumáticos normales ———- +2,1 +- 0,75 Mm. (convergencia)

•  Convergencia con neumáticos anchos ———— +1,8 +- 0,75 Mm. (convergencia)

Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio:

•  Neumáticos normales ———————————————————- 134,0 Mm.

•  Neumáticos anchos tipo 165/70 en adelante ——————————- 161,0 Mm.

Frenos

Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas.

•  Delanteros tipo Bendix o ATE Teves, con un émbolo por cilindro.

•  Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras.

•  Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras.

Delanteros:

•  Pinza de freno —————————————– Bendix serie IV o Teves FN 48

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos macizos en motor 1.4 l ——————————— 10,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste (macizos) —————————– 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste (ventilados) ————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Traseros de tambor (sin ABS):

•  Diámetro del tambor ———————————————————– 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo ——————————————— 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ———————————————— 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ————————— En cilindro de rueda

•  Grosor de los forros de freno —————————————————– 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ——————————————- 2,0 Mm.

•  Anchura —————————————————————————- 30,0 Mm.

Traseros de disco:

– Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ————————————————————— 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————– 6,0 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de la pinza ———————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno en motor 1.4 l ———– 19,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno en motor 1.6 l ———– 20,6 Mm.

Instalación eléctrica

Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora.

Estado de carga (medidas con densímetro):

•  Completamente cargada ————————————- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé

•  Cargada en un 75% —————————————– 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé

•  Cargada en un 50% —————————————— 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé

•  Cargada en un 25% —————————————— 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé

•  Totalmente descargada ————————————– 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé

Alternador:

Tipo ——— Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa.

Tensión de carga ——————————————————————————-14V

Inicio de la carga ———————————————————————– 800 r.p.m.

Resistencia de los devanados del estator ——————————– 0,10 – 0,11 Ohmios

Longitud mínima de las escobillas —————————————————– 5,0 Mm.

Velocidad de rotación máxima —————————————————- 12000 r.p.m.

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FICHA TECNICA MOTORES 1.8L GASOLINA

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Motor de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, con árbol de levas superior.

Cilindrada e identificación de motor:

•  1761 cc ——————————————–XU7(código 7ALFZ22 o 7AL6A2)

Orden de encendido————————————————————————1-3-4-2

MOTOR 1.8 litros.

Diámetro del cilindro x carrera del pistón ———————————– 83 x 81,40 Mm.

Relación de compresión ———————————– 9,25:1 (103 CV) ó 8,5:1 (95 CV)

Potencia máxima ———————————————- 95 ó 103 CV DIN a 6000 r.p.m

Par máximo–142 NM DIN a 3000 r.p.m (95CV) ó 153 NM DIN a 3000 r.p.m (103 CV)

Aceleración (0 – 100 Km./h) ————————————————————- 1,4 seg.

Velocidad máxima ——————————————————————— 184 Km./h

Consumos:

•  Carretera —————————————————————- 7,6 litros/100 Km.

•  Autopista (120 Km./h) ———————————————— 9,1 litros/100 Km.

•  Urbano ——————————————————————- 11 litros/100 Km.

Autonomía en autopista —————————————————————– 615 Km.

Peso —————————————————————————————- 1094 Kg.

Régimen de ralentí ——————————————————————— 850 r.p.m

Presión de compresión

•  Valor normal ——————————————————————— 9 – 12 bar

•  Valor mínimo ————————————————————————– 7 bar

Distribución

Apertura de válvula de admisión—————————————– 8º 50´ antes del PMS

Cierre de la válvula de admisión————————————- 29º 30´ después del PMI

Apertura de válvula de escape —————————————— 43º 30´ antes del PMI

Cierre de válvula de escape ——————————————- 5º 50´ después del PMS

Con juego de válvulas teórico de 1,0 Mm.

Juegos de taqués

•  Admisión ———————————————————————— 0,20 Mm.

•  Escape ————————————————————————— 0,40 Mm.

Culata

Culata de aleación ligera con:

•  Altura —————————————————————141,00 +- 0,005 Mm.

•  Altura mínima (con marca “R”) —————————————— 140,75 Mm.

•  Deformación máxima ——————————————————— 0,05 Mm.

•  Rectificado de superficie ——————————————————- 0,2 Mm.

•  Grosor normal —————————————————————— 1,20 Mm.

•  Grosor en culata rectificada ————————————————– 1,40 Mm.

•  Grosor en culata con “R” grabada ——————————————- 1,40 Mm.

Guías de válvula

Diámetro exterior nominal ———————————————————– 13,00 Mm.

-Primer tamaño de reparación, 1 ranura —————————————— 13,275 Mm.

-Segundo tamaño de reparación, 2 ranuras ————————————— 13,525 Mm.

Perforación de las guías —————————————————————– 8,0 Mm.

Altura de montaje, superficie de la culata con respecto a la guía:

•  Guías de las válvulas de admisión ————————————– 40 +- 0,35 Mm.

•  Guías de las válvulas de escape ————————————————– 33 Mm.

Perforación en la culata:

-Diámetro nominal ——————————————————————-13,000 Mm.

-Primer tamaño de reparación ——————————————————13,245 Mm.

-Segundo tamaño de reparación —————————————————-13,495 Mm.

Asientos de válvula

Ángulo del asiento de la válvula:

-Admisión —————————————————— 45º (ángulo completo =90º)

-Escape ——————————————————– 45º (ángulo completo = 90º)

Anchura de los asientos de válvula:

-Admisión ————————————————————————— 1,70 Mm.

-Escape ——————————————————————————- 2,20 Mm.

Válvulas

Diámetro de la cabeza de la válvula:

-Admisión ————————————————————————– 42,60 Mm.

-Escape —————————————————————————– 34,50 Mm.

Longitud total:

-Admisión ———————————————————————— 108,80 Mm.

-Escape —————————————————————————- 108,37 Mm.

Diámetro de los vástagos de las válvulas:

-Admisión —————————————————————– 7,984 +-0,01 Mm.

-Escape ——————————————————————– 7,970 +- 0,01 Mm.

Rectificado máximo del extremo del vástago ————————————— 0,20 Mm.

Grosor mínimo de los bordes de las válvulas ————————————— 0,50 Mm.

Juego de los vástagos de válvula en las guías:

-Admisión ——————————————————————– 0,02-0,042 Mm.

-Escape ———————————————————————– 0,04-0,060 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,10 Mm.

Muelles de válvula

Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos

Diámetro del alambre ——————————————————————– 4,5 Mm.

Diámetro del muelle —————————————————————— 33,70 Mm.

Longitud del muelle relajado ——————————————————– 54,50 Mm.

Árbol de levas

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del árbol de levas ————————————————- 0,07 – 0,13 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,16 Mm.

Pistones y bielas

Ajustes del perno del pistón:

-A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón.

Dirección de montaje de los pistones:

-La flecha del fondo del pistón debe señalar hacia el lado de la distribución.

Segmentos del pistón—————————————————————————– 3

Número de segmentos:

Formatos —— 1 segmento de compresión simple, 1 segmento trapecial, 1 segmento rascador de aceite

Grosor de los segmentos:

-Segmento superior ——————————————————————-1,5 Mm.

-Segmento intermedio ————————————————————–1,75 Mm.

-Segmento rascador de aceite —————————————————— 3,0 Mm.

El juego de corte de los segmentos viene preajustado de fábrica, no es modificable y su valor nominal en segmento superior oscila entre 0,20-0,40 Mm.y entre 0,15–0,35 Mm.

Diámetro del pistón:

•  Nominal (0) —————————————————————— 82,967 Mm.

•  Sobredimensionado (1) —————————————————– 82,977 Mm.

•  Sobredimensionado (2) —————————————————– 82,987 Mm.

Diámetro del cilindro:

•  Nominal (0) ——————————————————————– 83,000 Mm.

•  Sobredimensionado (1) ——————————————————– 83,25 Mm.

•  Sobredimensionado (2) ——————————————————– 83,60 Mm.

Juego de desplazamiento de los pistones ———————————— 0,04 – 0,06 Mm.

Bielas:

Perforación del ojo de biela ———————————————————22,000 Mm.

Perforación del cojinete de biela ————————————————— 48,655 Mm.

Máxima diferencia de peso en un motor —————————————————- 3 g

Excentricidad máxima del volante de inercia ————————————— 0,06 Mm.

Cigüeñal y volante de inercia

Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del cigüeñal ——————————————————— 0,07-0,32 Mm.

Grosor de arandelas de tope:

-Nominal —————————————————————————– 1,85 Mm.

-Arandelas sobredimensionadas ———————————– 1,95, 2,00 y 2,05 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo principales:

-Nominal ——————————————————— 60,000 Mm. – 0,019 Mm.

-Tamaño de reparación —————————————– 59,700 Mm. – 0,019 Mm.

Perforaciones de los cojinetes en el cárter del cigüeñal (tapa montada):

•  Nominal ———————————————————————— 63,750 Mm.

Ovalización máxima de los gorrones ———————————————– 0,007 Mm.

Semicojinetes principales:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,842 Mm.

-Tamaño de reparación (marca de color blanco en el borde) ————— 1,992 Mm.

Diámetro de los gorrones del cigüeñal:

-Nominal ———————————————————— 50,0 Mm. – 0,016 Mm.

-Tamaño de reparación ——————————————- 49,70 Mm. – 0,016 Mm.

Semicojinetes de biela:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,837 Mm.

-Grosor de reparación ———————————————————— 1,987 Mm.

Lubricación

Capacidad del cárter del cigüeñal:

-Sin filtro de aceite, cárter de acero ———————————————– 4,5 litros

-Con filtro de aceite, cárter de acero ———————————————- 5,0 litros

– Sin filtro, cárter de aluminio ——————————————————- 4,5 litros

– Con filtro, cárter de aluminio —————————————————— 5,0 litros

Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”————————— 1,5 litros

Aceite recomendado: Total

Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres

Presión de aceite

1) A 1000rpm————————————————————————– 4,4 bar

•  A 2000rpm————————————————————————– 4,8 bar

•  A 3000rpm————————————————————————– 5,2 bar

Activación de testigo de presión de aceite ———————————————- 0,8 bar

Refrigeración

Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor.

Termostato situado en tubo de salida del agua

Apertura total del termostato a 95º C aproximadamente

Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata

-Temperatura de apertura ————————————————————- 118º C

-Par de apriete ————————————————————————– 14 NM

Capacidad del sistema de refrigeración ———————————————– 7,5 litros

Líquido refrigerante-anticongelante recomendado —————– 50% protección -30º C

Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador —————————– 1,4 bar

Encendido

Mapa de encendido con distribuidor estático

Bujías:

Motor 1.8 Bosch Champion Eyquem
hasta año 95 FR7 DCO RC9 YCC RFC 52 LS
Desde 3/95 FR8 LDC RFC 42 LS2E

Par de apriete de las bujías ————————————————————— 25 NM

Embrague

Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión.

Dimensiones de los forros del disco de embrague:

Diámetro exterior ———————————————————————- 200,0 Mm.

Diámetro interior ———————————————————————- 137,0 Mm.

Desembrague:

Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión.

Cambio

Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial.

•  Identificación ———————————————————————- BE3/5N

Relaciones de cambio:

•  1ª Marcha ————————————————————————— 3,455:1

•  2ª Marcha ————————————————————————— 1,850:1

•  3ª Marcha ————————————————————————— 1,280:1

•  4ª Marcha ————————————————————————— 0,969:1

•  5ª Marcha ————————————————————————— 0,757:1

•  Marcha Atrás ———————————————————————– 3,334:1

•  Desmultiplicación del diferencial ———————————— 4,063:1 ó 4,188:1

Lubricación:

Lubricante ————————————— Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5

Capacidad ——————————————————————————– 1,8 litros

Dirección

Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones.

Número de dientes del piñón:

-Dirección mecánica ————————————————————————- 6

-Dirección servo asistida ——————————————————————– 7

Número de dientes de la cremallera ———————————————————– 28

Capacidad del circuito de servo asistencia ——————————————- 1,7 litros

Alineación de ruedas delanteras:

•  Angulo de caída ————————————————————— 0º 20´ +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección mecánica ) ——————————— 1º 45´ +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección servo asistida ) —————————- 3º 20´ +- 30´

•  Convergencia (dirección mecánica) —————- -1,00 +- 0,5 Mm. (divergencia)

•  Convergencia (dirección servoasistida) ———– +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia)

Ángulo de salida ———————————————————————— 11º +- 30´

Suspensión delantera

Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora.

Diámetro de la barra estabilizadora — ———————————————- 18,0 Mm.

Cojinetes de rueda delanteros:

– Diámetro exterior ——————————————————————82,0 Mm.

Rosca de tuerca de los semiejes —————————————————– M24 X 150

Par de apriete de la tuerca ————————————————————— 325 NM

Suspensión trasera

Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

Diámetro de las barras de torsión —————————————————– 20,0 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora ————————————————– 20,0 Mm.

Altura del vehículo por la parte trasera:

•  Motor 1.8 l (motor tipo L6A) ———————————————— 424,0 Mm.

•  Motor 1.8 l (motor tipo LFZ) ————————————————- 409,0 Mm.

•  Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo.

Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores):

•  Motor 1.8 l (tipo L6A) ——————————————————– 340,9 Mm.

•  Motor 1.8 l (tipo LFZ) ——————————————————— 339,0 Mm.

Alineación de las ruedas traseras:

•  Convergencia con neumáticos normales ———- +2,1 +- 0,75 Mm. (convergencia)

•  Convergencia con neumáticos anchos ———— +1,8 +- 0,75 Mm. (convergencia)

Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio:

•  Neumáticos normales ———————————————————- 134,0 Mm.

•  Neumáticos anchos tipo 165/70 en adelante ——————————– 161,0 Mm.

Frenos

Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas.

•  Delanteros tipo Bendix o ATE Teves, con un émbolo por cilindro.

•  Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras.

•  Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras.

Delanteros:

•  Pinza de freno —————————————– Bendix serie IV o Teves FN 48

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Traseros de tambor (sin ABS):

•  Diámetro del tambor ———————————————————– 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo ——————————————— 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ———————————————— 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ————————— En cilindro de rueda

•  Grosor de los forros de freno —————————————————– 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ——————————————- 2,0 Mm.

•  Anchura —————————————————————————- 30,0 Mm.

Traseros de disco:

– Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ————————————————————— 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————– 6,0 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de la pinza ———————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno en motor 1.6 l ———– 20,6 Mm.

Instalación eléctrica

Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora.

Estado de carga (medidas con densímetro):

•  Completamente cargada ————————————- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé

•  Cargada en un 75% —————————————– 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé

•  Cargada en un 50% —————————————— 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé

•  Cargada en un 25% —————————————— 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé

•  Totalmente descargada ————————————– 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé

Alternador:

Tipo ——— Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa.

Tensión de carga ——————————————————————————-14V

Inicio de la carga ———————————————————————– 800 r.p.m.

Resistencia de los devanados del estator ——————————– 0,10 – 0,11 Ohmios

Longitud mínima de las escobillas —————————————————– 5,0 Mm.

Velocidad de rotación máxima —————————————————- 12000 r.p.m.

============================================

FICHA TECNICA MOTORES 2.0L GASOLINA

============================================

Motores de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, todos con árbol de levas superior.

Cilindrada e identificación de motores:

•  1998 cc 8 válvulas ————————–XU10J2/C/L o XU10J2C/Z (tipo RFX)

•  1998 cc 16 válvulas ————————–XU1010J4/L o XU10J4/Z (tipo RFY)

Orden de encendido————————————————————————1-3-4-2

MOTOR 2.0 litros, 8 válvulas

Diámetro del cilindro x carrera del pistón—————————————- 86 x 86 Mm.

Relación de compresión ——————————————————————— 9,5:1

Potencia máxima —————————————————–123 CV DIN a 5750 r.p.m

Par máximo ———————————————————- 176 NM DIN a 2750 r.p.m

Aceleración (0 – 100 Km./h) ————————————————————- 9,0 seg.

Velocidad máxima ——————————————————————— 198 Km./h

Consumos:

•  Carretera —————————————————————– 7,9 litros/100Km.

•  Autopista —————————————————————- 9,7 litros/100Km.

•  Urbano —————————————————————— 11,7 litros/100Km.

Autonomía en autopista —————————————————————– 618 Km.

Peso —————————————————————————————- 1140 Kg.

MOTOR 2.0 litros, 16 válvulas

Diámetro del cilindro x carrera del pistón—————————————- 86 x 86 Mm.

Relación de compresión ——————————————————————– 10,4:1

Potencia máxima —————————————————–155 CV DIN a 6500 r.p.m

Par máximo ——————————————————- 183,5 NM DIN a 3500 r.p.m

Aceleración (0 – 100 Km./h) ————————————————————- 9,1 seg.

Velocidad máxima ——————————————————————— 214 Km./h

Consumos:

•  Carretera —————————————————————– 8,3 litros/100Km.

•  Autopista —————————————————————– 10 litros/100Km.

•  Urbano ——————————————————————– 12 litros/100Km.

Autonomía en autopista —————————————————————– 600 Km.

Peso —————————————————————————————- 1160 Kg.

Régimen de ralentí ——————————————————————— 850 r.p.m

Distribución

Apertura de válvula de admisión (8v) ———————————- 1º 01´ antes del PMS

Apertura de válvula de admisión (16v) ——————————— 1º 03´ antes del PMS

Cierre de la válvula de admisión (8v) —————————— 42º 22´ después del PMI

Cierre de la válvula de admisión (16v) ——————————— 47º después del PMI

Apertura de válvula de escape (8v) ———————————— 40º 01´ antes del PMI

Apertura de válvula de escape (16v) ————————————– 46º antes del PMS

Cierre de válvula de escape (8v) ————————————- 3º 24´ después del PMS

Cierre de válvula de escape (16v) ————————————— 0º 03´ antes del PMS

Con juego de válvulas teórico de 1,0 Mm.

Juegos de las válvulas

•  Admisión ———————————————————————— 0,20 Mm.

•  Escape ————————————————————————— 0,40 Mm.

Culata

Culata de aleación ligera con:

•  Altura (8v) ———————————————————141,00 +- 0,005 Mm.

•  Altura (16v) —————————————————————— 132,00 Mm.

•  Altura mínima de culata con marca “R” sólo en 8v ——————– 140,75 Mm.

•  Deformación máxima ——————————————————— 0,05 Mm.

•  Rectificado de superficie (sólo permitido en 8v) —————————- 0,2 Mm.

•  Grosor normal —————————————————————— 1,20 Mm.

•  Grosor en culata rectificada (sólo en 8v) ———————————– 1,40 Mm.

•  Grosor en culata con “R” grabada (sólo en 8v) —————————- 1,40 Mm.

Guías de válvula

Diámetro exterior nominal ———————————————————– 13,00 Mm.

-Primer tamaño de reparación, 1 ranura —————————————— 13,275 Mm.

-Segundo tamaño de reparación, 2 ranuras ————————————— 13,525 Mm.

Perforación de las guías —————————————————————– 8,0 Mm.

Altura de montaje, superficie de la culata con respecto a la guía:

•  Guías de las válvulas de admisión ————————————– 40 +- 0,35 Mm.

•  Guías de las válvulas de escape ————————————————– 33 Mm.

Perforación en la culata:

-Diámetro nominal ——————————————————————-13,000 Mm.

-Primer tamaño de reparación ——————————————————13,245 Mm.

-Segundo tamaño de reparación —————————————————-13,495 Mm.

Asientos de válvula

Ángulo del asiento de la válvula:

-Admisión —————————————————— 45º (ángulo completo =90º)

-Escape ——————————————————– 45º (ángulo completo = 90º)

Anchura de los asientos de válvula:

-Admisión ————————————————————————— 1,70 Mm.

-Escape ——————————————————————————- 2,20 Mm.

Válvulas

Diámetro de la cabeza de la válvula:

-Admisión ————————————————————————– 42,60 Mm.

-Escape —————————————————————————– 34,50 Mm.

Longitud total:

-Admisión ———————————————————————— 108,80 Mm.

-Escape —————————————————————————- 108,37 Mm.

Diámetro de los vástagos de las válvulas:

-Admisión —————————————————————– 7,984 +-0,01 Mm.

-Escape ——————————————————————– 7,970 +- 0,01 Mm.

Rectificado máximo del extremo del vástago ————————————— 0,20 Mm.

Grosor mínimo de los bordes de las válvulas ————————————— 0,50 Mm.

Juego de los vástagos de válvula en las guías:

-Admisión ——————————————————————– 0,02-0,042 Mm.

-Escape ———————————————————————– 0,04-0,060 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,10 Mm.

Muelles de válvula

Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos

Diámetro del alambre ——————————————————————– 4,5 Mm.

Diámetro del muelle —————————————————————— 33,70 Mm.

Longitud del muelle relajado ——————————————————– 54,50 Mm.

Árbol de levas

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del árbol de levas ————————————————- 0,07 – 0,13 Mm.

Juego máximo ————————————————————————— 0,16 Mm.

Pistones y bielas

Ajustes del perno del pistón:

-A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón.

Dirección de montaje de los pistones:

-La flecha del fondo del pistón debe señalar hacia el lado de la distribución.

Segmentos del pistón—————————————————————————– 3

Número de segmentos:

Formatos —— 1 segmento de compresión simple, 1 segmento trapecial, 1 segmento rascador de aceite

Grosor de los segmentos:

-Segmento superior ——————————————————————-1,5 Mm.

-Segmento intermedio ————————————————————–1,75 Mm.

-Segmento rascador de aceite —————————————————— 3,0 Mm.

El juego de corte de los segmentos viene preajustado de fábrica, no es modificable y su valor nominal en segmento superior oscila entre 0,20-0,40 Mm. y entre 0,15–0,35 Mm.

Diámetro del pistón:

•  Nominal (0) —————————————————————— 85,967 Mm.

•  Sobredimensionado (1) —————————————————– 86,217 Mm.

•  Sobredimensionado (2) —————————————————– 86,567 Mm.

Diámetro del cilindro:

•  Nominal (0) ———————————————————————- 86,00 Mm.

•  Sobredimensionado (1) ——————————————————– 86,25 Mm.

•  Sobredimensionado (2) ——————————————————– 86,60 Mm.

Juego de desplazamiento de los pistones ———————————— 0,04 – 0,06 Mm.

Bielas:

Perforación del ojo de biela ———————————————————22,000 Mm.

Perforación del cojinete de biela ————————————————— 48,655 Mm.

Longitud entre los puntos medios ————————————————— 152,0 Mm.

Máxima diferencia de peso en un motor —————————————————- 3 g

Excentricidad máxima del volante de inercia ————————————— 0,06 Mm.

Cigüeñal y volante de inercia

Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del cigüeñal ——————————————————— 0,07-0,32 Mm.

Grosor de arandelas de tope:

-Nominal —————————————————————————– 1,85 Mm.

-Arandelas sobredimensionadas ———————————– 1,95, 2,00 y 2,05 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo principales:

-Nominal ——————————————————— 60,000 Mm. – 0,019 Mm.

-Tamaño de reparación —————————————– 59,700 Mm. – 0,019 Mm.

Perforaciones de los cojinetes en el cárter del cigüeñal (tapa montada):

•  Nominal ———————————————————————— 63,750 Mm.

Ovalización máxima de los gorrones ———————————————– 0,007 Mm.

Semicojinetes principales:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,842 Mm.

-Tamaño de reparación (marca de color blanco en el borde) ————— 1,992 Mm.

Diámetro de los gorrones del cigüeñal:

-Nominal ———————————————————— 50,0 Mm. – 0,016 Mm.

-Tamaño de reparación ——————————————- 49,70 Mm. – 0,016 Mm.

Semicojinetes de biela:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,837 Mm.

-Grosor de reparación ———————————————————— 1,987 Mm.

Lubricación

Capacidad del cárter del cigüeñal:

-8 válvulas, sin filtro, cárter de acero ——————————————— 4,7 litros

-8 válvulas con filtro, cárter de acero ——————————————— 5,2 litros

– 16 válvulas, sin filtro, cárter de acero ——————————————– 4,5 litros

– 16 válvulas, sin filtro, cárter de aluminio —————————————- 4,0 litros

– 16 válvulas, con filtro, cárter de aluminio ————————————— 4,5 litros

Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”————————— 1,5 litros

Aceite recomendado: Total

Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres

Presión de aceite (8v):

1) A 1000rpm————————————————————————– 4,4 bar

•  A 2000rpm————————————————————————– 4,8 bar

•  A 3000rpm————————————————————————– 5,2 bar

Presión de aceite (16v):

1) A 1000rpm————————————————————————– 2,2 bar

•  A 2000rpm————————————————————————– 4,3 bar

•  A 3000rpm————————————————————————– 5,0 bar

Activación de testigo de presión de aceite ———————————————- 0,8 bar

Refrigeración

Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor.

Termostato situado en tubo de salida del agua

Apertura total del termostato a 95º C aproximadamente

Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata

-Temperatura de apertura ————————————————————- 118º C

-Par de apriete ————————————————————————– 14 NM

Capacidad del sistema de refrigeración ———————————————– 7,0 litros

Líquido refrigerante-anticongelante recomendado —————– 50% protección -30º C

Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador —————————– 1,4 bar

Encendido

Mapa de encendido con distribuidor estático.

Sin datos sobre bujías.

Embrague

Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión.

Dimensiones de los forros del disco de embrague:

Diámetro exterior ———————————————————————- 215,0 Mm.

Diámetro interior ———————————————————————- 147,0 Mm.

Desembrague:

Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión.

Cambio

Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial.

•  Identificación en 8 válvulas —————————————————– BE3/5SK

•  Identificación en 16 válvulas ————————————————— BE3/5PK

Relaciones de cambio:

•  1ª Marcha ————————————————————————— 3,455:1

•  2ª Marcha ————————————————————————— 1,870:1

•  3ª Marcha (8v) ——————————————————————— 1,360:1

•  3ª Marcha (16v) ——————————————————————– 1,280:1

•  4ª Marcha (8v) ——————————————————————— 1,069:1

•  4ª Marcha (16v) ——————————————————————– 0,969:1

•  5ª Marcha (8v) ——————————————————————— 0,865:1

•  5ª Marcha (16v) ——————————————————————– 0,757:1

•  Marcha Atrás ———————————————————————– 3,334:1

•  Desmultiplicación del diferencial (8v) —————————————— 3,813:1

•  Desmultiplicación del diferencial (16v) —————————————– 4,429:1

Lubricación:

Lubricante ————————————— Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5

Capacidad ——————————————————————————– 1,8 litros

Dirección

Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones.

Número de dientes del piñón:

-Dirección mecánica ————————————————————————- 6

-Dirección servo asistida ——————————————————————– 7

Número de dientes de la cremallera ———————————————————– 28

Alineación de ruedas delanteras:

•  Angulo de caída ————————————————————— 0º 20´ +- 30´

•  Avance del pivote en dirección servo asistida —————————- 3º 20´ +- 30´

•  Convergencia (dirección servoasistida) ———– +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia)

Ángulo de salida ———————————————————————— 11º +- 30´

Suspensión delantera

Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora.

Diámetro de la barra estabilizadora — ———————————————- 21,0 Mm.

Cojinetes de rueda delanteros:

– Diámetro exterior ——————————————————————82,0 Mm.

Rosca de tuerca de los semiejes —————————————————– M24 X 150

Par de apriete de la tuerca ————————————————————— 325 NM

Suspensión trasera

Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

Diámetro de las barras de torsión —————————————————– 20,0 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora ————————————————– 24,0 Mm.

Altura del vehículo por la parte trasera ——————————————— 400,0 Mm.

•  Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo.

Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores):

•  Ambos motores —————————————————————– 332,0 Mm.

Alineación de las ruedas traseras:

•  Convergencia —————————————– +2,2 +- 0,75 Mm. (convergencia)

Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio:

•  Ambos motores —————————————————————– 140,0 Mm.

Frenos

Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas.

•  Delanteros tipo Lucas Girling o Bosch, con un émbolo por cilindro.

•  Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras.

•  Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras.

Delanteros:

•  Pinza de freno ————————————————— Lucas C54 o Bosch LE2

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 266,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda en Lucas C54 ——————————- 54,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Traseros de disco (Bendix IV G):

– Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ————————————————————— 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————– 6,0 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Diámetro del cilindro de la pinza ———————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro de freno con válvulas reguladoras ——— 22,2 Mm.

•  Servofreno ———————————————————————– 9 Pulgadas

Instalación eléctrica

Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora.

Estado de carga (medidas con densímetro):

•  Completamente cargada ————————————- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé

•  Cargada en un 75% —————————————– 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé

•  Cargada en un 50% —————————————— 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé

•  Cargada en un 25% —————————————— 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé

•  Totalmente descargada ————————————– 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé

Alternador:

Tipo ——— Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa.

Tensión de carga ——————————————————————————-14V

Inicio de la carga ———————————————————————– 800 r.p.m.

Resistencia de los devanados del estator ——————————– 0,10 – 0,11 Ohmios

Longitud mínima de las escobillas —————————————————– 5,0 Mm.

Velocidad de rotación máxima —————————————————- 12000 r.p.m.

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FICHA TECNICA MOTORES 1.9 DIESEL Y DIESEL TURBO

============================================

Motores de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, todos con un árbol de levas y empujadores de taza.

Cilindrada e identificación de motores:

•  1905cc —– XUD9A/L (DB9) sin catalizador o XUD9/Y (DJZ) con catalizador.

•  1905cc turbo – XUD9 TE/L(D8A)no catalizado o XUD9 TE/Y (DHY)catalizado

Orden de encendido————————————————————————1-3-4-2

Diámetro del cilindro x carrera del pistón ————————————— 83 x 88 Mm.

Relaciones de compresión:

•  Motor XUD9 A/L ——————————————————————– 23,0:1

•  Motor XUD 9Y ———————————————————————– 23,5:1

•  Motor XUD 9TE/L y XUD 9TE/Y ———————————————— 21,8:1

Potencia máxima:

•  Motor XUD 9 A/L ——————————————– 71 CV DIN a 4600 r.p.m.

•  Motor XUD 9/Y ———————————————– 65 CV DIN a 4600 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/L ——————————————- 92 CV DIN a 4000 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/Y ——————————————- 90 CV DIN a 4000 r.p.m.

Par máximo:

•  Motor XUD 9 A/L —————————————— 120 NM DIN a 2000 r.p.m.

•  Motor XUD 9/Y ——————————————— 118 NM DIN a 2000 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/L —————————————– 196 NM DIN a 2250 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/Y —————————————- 196 NM DIN a 2250 r.p.m.

Aceleración (0 – 100 Km./h):

•  Motor XUD 9 A/L ——————————————————— 16,1 segundos

•  Motor XUD 9/Y ———————————————————— 17,4 segundos

•  Motor XUD 9 TE/L ——————————————————– 12,0 segundos

•  Motor XUD 9 TE/Y ——————————————————– 13,3 segundos

Velocidad máxima:

•  Motor XUD 9 A/L ————————————————————— 162 Km/h

•  Motor XUD 9/Y —————————————————————– 159 Km./h

•  Motor XUD 9 TE/L ————————————————————- 180 Km./h

•  Motor XUD 9 TE/Y ———————————————————— 178 Km./h

Consumos en motores atmosféricos:

•  Carretera —————————————————————– 6,1 litros/100Km.

•  Autopista —————————————————————– 7,6 litros/100Km.

•  Urbano ——————————————————————- 7,8 litros/100Km.

Autonomía en autopista (atmosférico) ———————————————— 789 Km.

Consumos en motores Turbo Diesel:

•  Carretera —————————————————————– 5,8 litros/100Km.

•  Autopista —————————————————————– 8,1 litros/100Km.

•  Urbano ——————————————————————- 7,3 litros/100Km.

Autonomía en autopista (turbo) ——————————————————– 740 Km.

Régimen máximo del motor sin carga:

•  Diesel atmosférico —————————————————– 5150 +- 125 r.p.m.

•  Turbo Diesel ———————————————————– 5100 +- 125 r.p.m.

Régimen máximo bajo carga en todos los motores ———————- 4600 +- 125 r.p.m.

Capacidad del depósito de combustible ———————————————– 60 litros

Peso —————————————————————————————- 1187 Kg.

Regímenes de ralentí:

•  XUD 9A/L inyección Lucas —- 800+-50 r.p.m. (850+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9A/L inyección Bosch —- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9Y inyección Bosch —— 775+-25 r.p.m. (775+-25 con aire acondicionado)

•  XUD 9TE/L ———————– 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9TE/Y ———————– 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

Presión de compresión:

•  Valor normal ————————————————————————- 34 Bar

•  Valor mínimo ———————————————————————— 26 Bar

Distribución (ambos motores)

Apertura de válvula de admisión——————————————— 4º antes del PMS

Cierre de la válvula de admisión——- 31º después del PMI (35º en algunos DB9 y DJZ)

Apertura de válvula de escape ——————————————- 43º después del PMI

Cierre de válvula de escape ———————————————————— 0º (PMS)

Con juego de válvulas teórico de 0,8 Mm.

Juegos de las válvulas

•  Admisión ——————————————————– 0,15 Mm. +- 0,07 Mm.

•  Escape ———————————————————– 0,30 Mm. +- 0,07 Mm.

Culata

– Altura (desde superficie hasta árbol de levas) ———————140,00 +- 0,05 Mm.

– Altura mínima —————————————————————— 139,55 Mm.

– Deformación máxima diesel —————————————————– 0,03 Mm.

-Deformación máxima turbodiesel ——————————– 0,03 Mm. – 0,07 Mm.

– Rectificado de superficie —————————————————- No autorizado

– Grosor de junta normal (diesel) ————————————————- 1,61 Mm.

-Grosor de junta normal (turbodiesel) ——————————————- 1,50 Mm.

– Grosor sobredimensionado (diesel) ——————————————— 1,73 Mm.

-Grosor sobredimensionado (turbodiesel) —————————— 1,60 ó 1,70 Mm.

Medida de la cabeza de la válvula por debajo de la superficie de la culata:

•  Válvula de admisión ——————————————————– 0,5 – 1,5 Mm.

•  Válvula de escape ——————————————————— 0,9 – 1,45 Mm.

Juego de taqués (culata fría):

•  Admisión ————————————————————————– 0,15 Mm.

•  Escape —————————————————————————– 0,30 Mm.

Guías de válvula

Diámetro exterior nominal ———————————————————– 14,02 Mm.

-Primer tamaño de reparación ————————————————— 14,29 Mm.

-Segundo tamaño de reparación ————————————————- 14,59 Mm.

Perforación de las guías —————————————————————– 8,0 Mm.

Altura de montaje, superficie de la culata con respecto a la guía:

•  Guías de válvulas de admisión —————————————– 36,5 +- 0,5 Mm.

•  Guías de válvulas de escape ——————————————– 36,5 +- 0,5 Mm.

Perforación en la culata:

-Diámetro nominal —————————————————————13,981 Mm.

-Primer tamaño de reparación ————————————————–14,195 Mm.

-Segundo tamaño de reparación ————————————————14,495 Mm.

Tolerancia admisible de la perforación ————————————————- + 0,032

Asientos de válvula

Ángulo del asiento de la válvula ————————————————————- 90º

Anchura de los asientos de válvula:

-Admisión ————————————————————————— 1,45 Mm.

-Escape ——————————————————————————- 1,80 Mm.

Válvulas

Diámetro de la cabeza de la válvula:

-Admisión —————————————————————— 38,60 +- 0,2 Mm.

-Escape ——————————————————————— 33,00 +- 0,2 Mm.

Longitud total:

-Admisión —————————————————————- 112,40 +- 0,3 Mm.

-Escape ——————————————————————- 111,85 +- 0,3 Mm.

Diámetro de los vástagos de las válvulas:

-Admisión ——————————————————————- 7,99 +-0,03 Mm.

-Escape ———————————————————————– 7,97 +- 0,1 Mm.

Rectificado máximo del extremo del vástago ————————————— 0,20 Mm.

Grosor mínimo de los bordes de las válvulas ————————————— 0,50 Mm.

Juego de los vástagos de válvula en las guías:

-Admisión —————————————————————— 0,015-0,045 Mm.

-Escape ——————————————————————— 0,045-0,075 Mm.

Juego máximo de las válvulas en las guías —————————————— 0,10 Mm.

Muelles de válvula

Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos

Diámetro del alambre ——————————————————————– 3,8 Mm.

Longitud del muelle relajado ——————————————————– 51,00 Mm.

Árbol de levas

Número de cojinetes —————————————————————————– 3

Juego axial del árbol de levas ————————————————- 0,07 – 0,17 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo del árbol:

•  Cojinete 1 (lado del volante de inercia) ————————————– 27,50 Mm.

•  Cojinete 2 ———————————————————————— 28,00 Mm.

•  Cojinete 3 (lado de la distribución) —————————————— 28,50 Mm.

Perforaciones de cojinete en la culata ——————————— + 0,033 Mm. mayores

Identificación del árbol ———————– Anillo de color en la leva del primer cilindro

Pistones y bielas

Ajustes del perno del pistón:

-A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón.

Segmentos del pistón—————————————————————————– 3

Formato:

– 1 segmento de compresión simple, 1 segmento trapecial, 1 segmento rascador de aceite

Grosor de los segmentos:

-Segmento superior —————————————————————— 2,0 Mm.

-Segmento intermedio ————————————————————— 2,0 Mm.

-Segmento rascador de aceite —————————————————— 3,0 Mm.

Juego de corte de los segmentos:

•  Valor nominal (segmento superior) ————————————0,20 – 0,40 Mm.

•  Valor nominal (segmento intermedio) ——————————– 0,20 – 0,40 Mm.

•  Valor nominal (rascador de aceite) ———————————— 0,25 – 0,40 Mm.

Diámetro de los pistones:

•  Diámetro nominal —————————————————82,930 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 1 ———————————————- 83,130 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 2 ———————————————- 83,430 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 3 ———————————————- 83,730 +- 0,009 Mm.

Diámetro de los cilindros:

– Diámetro nominal —————————————————- 83,00 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 1 ———————————————– 83,20 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 2 ———————————————– 83,50 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 3 ———————————————– 83,80 +- 0,018 Mm.

Juego de desplazamiento de los pistones ——————————— 0,062 – 0,078 Mm.

Medida sobresaliente pistones/junta de culata:

Medida sobres. Motor diesel atmosférico Motor turbo diesel
0,54 – 0,65 Mm. 1,49 Mm. 1,50 Mm.
0,65 – 0,77 Mm. 1,61 Mm. 1,60 Mm.
0,77 – 0,82 Mm. 1,73 Mm. 1,70 Mm.

Identificación de la junta de culata:

•  1 muesca en la junta —————– Para medida sobresaliente de 0,54 – 0,65 Mm.

•  2 muescas en la junta —————- Para medida sobresaliente de 0,65 – 0,77 Mm.

•  3 muescas en la junta —————- Para medida sobresaliente de 0,77 – 0,82 Mm.

Diferencia máxima entre pistón más alto y más bajo —————————— 0,12 Mm.

Diámetro del pistón ———————————————————– 25,0 – 0,006 Mm.

Longitud del perno de pistón ——————————————————– 72,00 Mm.

Diámetro del ojo de biela ————————————————— 25,00 + 0,020 Mm.

Perforación del perno en el pistón —————————————– 25,00 + 0,008 Mm.

Bielas y sus cojinetes:

Perforación del casquillo del ojo de biela —————————————- 25,000 Mm.

Perforación del cojinete de biela ————————————————— 53,695 Mm.

Longitud de biela de centro a centro —————————————145,0 + 0,025 Mm.

Máxima diferencia de peso en el motor —————————————————— 4 g

Cigüeñal y volante de inercia

Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación (deben identificarse antes de la extracción).

Número de cojinetes —————————————————————————– 5

Juego axial del cigüeñal ——————————————————— 0,07-0,32 Mm.

Grosor de arandelas de tope:

-Nominal —————————————————————————– 2,30 Mm.

-Arandelas sobredimensionadas ———————————– 2,40, 2,45 y 2,50 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo principales:

-Nominal ——————————————————— 60,000 Mm. – 0,019 Mm.

-Tamaño de reparación —————————————– 59,700 Mm. – 0,019 Mm.

Perforaciones de los cojinetes en el cárter del cigüeñal (con tapa montada):

•  Diámetro nominal ————————————————————- 63,750 Mm.

Ovalización máxima de los gorrones ———————————————– 0,007 Mm.

Semicojinetes principales:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,842 Mm.

-Tamaño de reparación (marca blanca en el borde) ————————– 1,992 Mm.

Diámetro de los gorrones del cigüeñal:

-Nominal ———————————————————— 50,0 Mm. – 0,016 Mm.

-Tamaño de reparación ——————————————- 49,70 Mm. – 0,016 Mm.

Semicojinetes de biela:

-Grosor nominal ——————————————————————- 1,827 Mm.

-Grosor de reparación ———————————————————— 1,977 Mm.

Excentricidad máxima del volante de inercia ————————————— 0,06 Mm.

Lubricación

Capacidad del cárter del cigüeñal:

-Sin filtro de aceite —————————————————————— 4,8 litros

-Con filtro de aceite —————————————————————– 5,0 litros

Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”————————— 2,1 litros

Aceite recomendado: Total

Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres

Presión de aceite:

•  A 750 r.p.m. ———————————————————————— 2,0 bar

•  A 2000 r.p.m. ———————————————————————- 3,5 bar

•  A 4000 r.p.m. ———————————————————————- 4,5 bar

Activación de testigo de presión de aceite ———————————————- 0,8 bar

Refrigeración

Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor

Termostato situado en tubo de salida del agua

Apertura total del termostato:

•  Diesel ———————————————————————————– 95º C

•  Turbo diesel ————————————————————————– 101º C

Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata

-Temperatura de apertura ————————————————————- 118º C

-Par de apriete ————————————————————————– 14 NM

Termocontacto para el electroventilador (diesel atmosférico):

•  Se cierra a —————————————————————————— 97º C

•  Se abre a ——————————————————————————– 92º C

Termocontacto para el electroventilador (turbo diesel):

•  Se cierra a (1ª fase) ——————————————————————– 94º C

•  Se cierra a (2ª fase) ——————————————————————– 99º C

•  Se abre a (1ª fase) ——————————————————————— 90º C

•  Se abre a (2ª fase) ——————————————————————— 95º C

Capacidad del sistema de refrigeración ———————————————– 9,0 litros

Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador —————————– 1,4 bar

Embrague

Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión.

Dimensiones de los forros del disco de embrague:

Motor ——————————- Diámetro exterior ———————- Diámetro interior

Diesel atmosférico ——————– 200,0 Mm. ———————————- 137,0 Mm.

Turbo diesel —————————- 215,0 Mm. ——————————— 147,0 Mm.

Desembrague:

Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión.

Cambio

Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial.

•  Identificación en Diesel atmosférico ——————————————– BE3/5N

•  Identificación en Turbo diesel ———————————————— BE3/5LKG

Relaciones de cambio:

•  1ª Marcha —————————————————————————- 3,455:1

•  2ª Marcha —————————————————————————- 1,870:1

•  3ª Marcha (diesel) —————————————————————— 1,280:1

•  3ª Marcha (Turbo diesel) ———————————————————- 1,149:1

•  4ª Marcha (diesel) —————————————————————— 0,969:1

•  4ª Marcha (Turbo diesel) ———————————————————- 0,829:1

•  5ª Marcha (diesel) —————————————————————— 0,757:1

•  5ª Marcha (Turbo diesel) ———————————————————- 0,658:1

•  Marcha Atrás ———————————————————————— 3,334:1

•  Desmultiplicación del diferencial (Diesel) ————————– 4,063:1 ó 3,938:1

•  Desmultiplicación del diferencial (Turbo diesel) ——————————- 3,938:1

Lubricación:

Lubricante ————————————— Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5

Capacidad ——————————————————————————– 1,8 litros

Dirección

Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones.

Número de dientes del piñón:

-Dirección mecánica ————————————————————————- 6

-Dirección servo asistida ——————————————————————– 7

Número de dientes de la cremallera ———————————————————– 28

Capacidad del circuito de líquido de la dirección servoasistida ——————- 1,7 litros

Alineación de ruedas delanteras:

•  Angulo de caída ————————————————————— 0º 20´ +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección mecánica ) ————————————– 2º +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección servo asistida ) —————————- 3º 30´ +- 30´

•  Convergencia (dirección mecánica) —————- -1,00 +- 0,5 Mm. (divergencia)

•  Convergencia (dirección servoasistida) ———– +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia)

Ángulo de salida ———————————————————————— 11º +- 30´

Suspensión delantera

Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora.

Diámetro de la barra estabilizadora (diesel) —————————————– 18,0 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora (Turbo diesel) ——————————— 19,0 Mm.

Cojinetes de rueda delanteros:

•  Diámetro exterior —————————————————————- 82,0 Mm.

Rosca de tuerca de los semiejes —————————————————– M24 X 150

Par de apriete de la tuerca ————————————————————— 325 NM

Suspensión trasera

Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

Diámetro de las barras de torsión:

•  Diesel D9B ———————————————————————– 19,3 Mm.

•  Diesel DJZ ———————————————————————— 20,0 Mm.

•  Turbo diesel ———————————————————————– 19,3 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora:

•  Diesel D9B ———————————————————————– 19,0 Mm.

•  Diesel DJZ ———————————————————————— 20,0 Mm.

•  Turbo diesel ———————————————————————– 20,0 Mm.

Altura del vehículo por la parte trasera:

•  Diesel D9B ———————————————————————- 409,0 Mm.

•  Diesel DJZ ———————————————————————– 424,0 Mm.

•  Turbo diesel ——————————————————————— 409,0 Mm.

•  Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo.

Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores):

•  Diesel D9B ———————————————————————- 339,0 Mm.

•  Diesel DJZ ———————————————————————– 338,0 Mm.

•  Turbo diesel ——————————————————————— 341,0 Mm.

Alineación de las ruedas traseras:

•  Convergencia con neumáticos normales ———- +2,1 +- 0,75 Mm. (convergencia)

•  Convergencia con neumáticos anchos ———— +1,8 +- 0,75 Mm. (convergencia)

Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio:

•  Neumáticos normales ———————————————————- 134,0 Mm.

•  Neumáticos anchos tipo 165/70 en adelante ——————————- 161,0 Mm.

Frenos

Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas.

•  Delanteros tipo Bendix o ATE Teves, con un émbolo por cilindro.

•  Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras.

•  Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras.

Delanteros:

•  Pinza de freno —————————————————————– Teves FN 48

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Traseros de tambor:

•  Diámetro del tambor ———————————————————– 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo ——————————————— 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ———————————————— 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ————————— En cilindro de rueda

•  Grosor de los forros de freno —————————————————– 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ——————————————- 2,0 Mm.

•  Anchura —————————————————————————- 30,0 Mm.

Traseros de disco:

– Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ————————————————————— 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————– 6,0 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de la pinza ———————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno —————————- 20,6 Mm.

Sistema de frenos Bendix montado en Diesel con ABS

Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Frenos traseros Lucas Girling, con reajuste automático.

•  Diámetro del tambor ———————————————————– 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo ——————————————— 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ———————————- 2 válvulas fijas

•  Grosor de los forros de freno —————————————————– 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ——————————————- 2,0 Mm.

•  Anchura —————————————————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro de freno —— 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras)

•  Servofreno ———————————————————————– 9 pulgadas

Sistema de frenos Bosch 2E-ABS montado en Turbo Diesel con ABS

Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás

•  Diámetro de los discos ——————————————————— 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ———————————————— 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste —————————————-18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos ————————————————— 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ———————————— 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ———————————————————————- 1

Frenos traseros Bendix, con reajuste automático.

•  Diámetro del tambor ———————————————————– 228,5 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo ——————————————— 230,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ————————————————- 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ———————- Dependientes de la carga

•  Grosor de los forros de freno —————————————————– 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ——————————————- 2,0 Mm.

•  Anchura —————————————————————————- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro de freno —— 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras)

– Servofreno ———————————————————————— 9 pulgadas

Instalación eléctrica

Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora.

Estado de carga (medidas con densímetro):

•  Completamente cargada ————————————- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé

•  Cargada en un 75% —————————————– 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé

•  Cargada en un 50% —————————————— 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé

•  Cargada en un 25% —————————————— 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé

•  Totalmente descargada ————————————– 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé

Alternador:

Tipo ——— Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa.

Tensión de carga ——————————————————————————-14V

Inicio de la carga ———————————————————————– 800 r.p.m.

Resistencia de los devanados del estator ——————————– 0,10 – 0,11 Ohmios

Longitud mínima de las escobillas —————————————————– 5,0 Mm.

Velocidad de rotación máxima —————————————————- 12000 r.p.m.

Equipos de inyección diesel

Motor XUD 9/A/L —————————————————————– Equipo Lucas

Número de referencia de la bomba ———————————— XUD101-8443B952B

Inicio estático de la inyección ————————– Grabado en la palanca de la bomba

Régimen de ralentí —- 800 + 0 – 50 r.p.m. (850 + 0 – 50 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ————————————————- 5150 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido ——————————————————————– 950 +- 50 r.p.m.

Régimen de parada ——————————————————————- 1500 r.p.m.

Motor XUD 9/A/L —————————————————————– Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba ——————————————— VER425.1 201

Tipo de bomba ———————————————– Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS ——————————— 1,07 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ———————————- 18 +- 1º

Régimen de ralentí —- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ————————————————- 5150 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido ——————————————————————– 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste —————————————————— 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse —————————————- 1250 +- 100 r.p.m.

Motor XUD 9Y ——————————————————————– Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba ——————————————— VER162.4 518

Tipo de bomba ———————————————– Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS ——————————— 0,77 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ———————————- 12 +- 1º

Régimen de ralentí ———— 775 +- 25 r.p.m. (775 + 50 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ————————————————- 5100 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido ——————————————————————– 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste —————————————————— 1,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse —————————————- 775 + 20/50 r.p.m.

Motor XUD 9TE/L —————————————————————- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba ————————————– VER445.2 XUD 203

Tipo de bomba ———————————————– Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS ——————————— 0,66 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ———————————- 11 +- 1º

Régimen de ralentí —- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ————————————————– 5100 +- 80 r.p.m.

Ralentí rápido ——————————————————————– 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste —————————————————— 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse —————————————- 1250 +- 100 r.p.m.

Motor XUD 9TE/Y —————————————————————- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba —————————————– VER472.XUD210

Tipo de bomba ———————————————– Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS ——————————— 0,63 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ——————————– 10,5 +- 1º

Régimen de ralentí —- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ————————————————– 5150 +- 80 r.p.m.

Ralentí rápido ——————————————————————– 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste —————————————————— 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse —————————————- 1250 +- 100 r.p.m.

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